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Caratteristiche tecniche dei rotabili in composizione al Treno Storico della Puglia assegnato all’OMR di Taranto e curato dall’ATSP

Locomotiva a vapore:
Gr 835.327 Loc. del 1921

Locomotive elettriche:
E 626.185 Loc. C.C. del 1935
E 636.318 Loc. C.C. del 1964

E 646.028 Loc. del 1962

E 424.249 (ex 049) Loc. del 1949

Locomotive Diesel:

D 443.1030 Loc. del 1964

Carrozze:
Az 21006 I° Classe del 1931

ABz 518331-70 903 del 1967

Bz 20236 II° Classe del 1929
Bz 36859 II° Classe del 1930
Bz 39033 II° Classe del 1948
Bz 36366 II° Classe del 1935

Bz 518322-71 962-7 del 1967

Cz 37315 III° Classe del 1934
Cz 36499 III° Classe del 1926
Cz 36503 III° Classe del 1926
CIz 36499 III° Classe del 1907

Bagagliai:
DUz 95013 del 1931
DI 86417 del 1935

Altri Rotabili:

E 424.246 del 1948

D 443.1011 del 1964

D 216.0016 del 1961

Dm 98.882 del 1927

Ghks 4283.165 0484-6

Ghms 4283.163 4629-8

Ibes 803.6 222-0

Locomotiva a Vapore Gr. 835. 327

Anno di costruzione: 1921
Meccanismo: Cilindri esterni
Potenza: 270 Kw a 30 Km/h
Lunghezza: 91.60 mm.
Velocità massima: 55 Km/h
Diametro ruote motrici: 1310 mm.
Capacità d'acqua: 5 m3

Massa in servizio: 45,3 t.

Martedì 19 febbraio 2007 è stata recuperata la locomotiva a vapore delle FS Gr 835 327, che da qualche decennio si trovava accantonata all'interno dell'Arsenale MM di Taranto. Con la collaborazione della Marina Militare e di Trenitalia è stato possibile effettuare il recupero della macchina grazie all'ausilio di una ditta specializzata in trasporti eccezionali per il recupero e il trasporto fino alle OMR di Taranto, dove la macchina è stata rimessa sui binari tornando così nel suo "ambiente naturale". La locomotiva, unica nel suo genere, è stata riportata al suo antico splendore. Dopo il restauro la "signora" è stata la protagonista del Porte Aperte che si è svolto a Taranto il 4 e 5 ottobre 2008. L'arrivo della 835 327, nonostante il recupero solo statico, colma un vuoto del parco rotabili storici di Taranto che da tempo lamentava la mancanza di una macchina a vapore.


Locomotiva elettrica E. 626.185
Anno di costruzione: 1935
Rodiggo: Bo’Bo’Bo’
Potenza: 1890 Kw
Lunghezza: 14.950 mm.
Velocità massima: 95 Km/h
Peso: 94,5 t.
Alimentazione: 3000 volt c.c.

Le E 626 nacquero con l’esordio in FS dei sistemi di alimentazione a 3000 Volts - corrente continua alla fine degli anni 20 con la sperimentazione sulla linea Foggia - Benevento.
Inizialmente vennero immatricolate nei gruppi 625 (per servizio merci) e 626 (per servizio viaggiatori) successivamente unificati in E 626 , con 14 prototipi complessivi.
Nel 1931 una prima serie di 85 locomotive classificate E 626, entrò in esercizio, diventando per le sue caratteristiche di robustezza, affidabilità e ottime prestazioni, un rotabile di impiego generale su tutte le linee elettrificate.
Alcune E 626 verso il 1950 con delle modifiche hanno avviato il servizio navetta nella zona di Roma. Ne furono costruiti 448 esemplari che hanno prestato servizio per oltre 50 anni.

DUz 95.013 Regio Postale

Anno di Costruzione: 1936
2 porte di carico/scarico merci e posta per ciascun lato
Velocità: 140 Km /h
Lunghezza: 21.054 mm.
Riscaldamento elettrico e a vapore

I bagagliai della serie DUz 95.000 rappresentano un Ufficio Postale itinerante in piena regola. In aggiunta ad un area per la sistemazione delle merci, sono dotati di una cabina per lo smistamento della posta e, su ciascun lato, di una feritoia per imbucare le lettere durante la sosta nelle stazioni. Dei 26 esemplari costruiti, solo pochissimi circolano in composizione a treni storici.

Carrozza di prima classe con corridoio laterale

Anno di costruzione: 1931
Posti a sedere: 54
Velocità: 100 Km/h
Lunghezza: 23.224
Riscaldamento elettrico e a vapore



Le vetture di prima classe, entrate servizio negli anni 1932- 1933 con la marcatura FS 21000, rappresentano il massimo del comfort offerto a una clientela elitaria. Gli interni sono in legno, con salotti in velluto rosso con fine passamaneria e preziose tende in tessuto damascato raffigurante uno dei primi loghi FS e gigli di colore marrone in campo beige.

CIz 36499

Anno di costruzione: 1907
Posti a sedere: 60 sedili

Velocità: 100 Km/h

Lunghezza: 95 Km/h
Riscaldamento elettrico a vapore

Vettura di 3 classe costruita nel 1907 con cassa in legno fa parte del tipo “centoporte” in quanto su ogni lato erano funzionanti dieci porte per l’incarrozzamento. Ricostruita nel 1935 in cassa in acciaio, durante la seconda guerra mondiale, con un nutrito gruppo di esse, ha fatto parte del treno ospedale della CRI per il trasporto di feriti e ammalati. Pervenuta, insieme alla CIz 36503, priva degli arredi interni, è stata trasformata in vettura salone e ristorante con tavolini in legno di rovere, e insieme alla CIz 36503, ha avuto la livrea verde vagone/grigio cenere nella cassa, con il telaio in nero lucido, proprio degli anni del primo novecento.

Bz 20236

Anno di costruzione: 1929
Posti a sedere: 76 sedili

Velocità: 100 Km/h

Lunghezza: 95 Km/h
Riscaldamento elettrico a vapore

Vettura costruita nel 1929 di 2 classe del tipo 2000 a compartimenti, ha terminato la sua lunga vita come carrozza appoggio lavori meccanizzati (Vad) ed è stata trasformata agli inizi degli anni 80 nelle parti interne con la soppressione di tutti gli scompartimenti e la realizzazione di una cucina, un salone, un vano spogliatoio e docce. Dotata di tutti i confort , come vettura storica, è stata adibita in vettura ristorante e conferenze.