La consegna dei tre convogli GTW alle maestranze FSE è avvenuta nel corso della nottata tra il 26 ed il 27 febbraio 2010 al termine dell’inoltro tra la stazione RFI di Bari Centrale e il deposito FSE di Bari Sud-Est. Tali convogli di costruzione elvetica Stadler Rail vennero acquistati nel 2008 dall’impresa svizzera Seehas AG, commercializzati dalla Railconsult di Marmirolo, vennero trasferiti alle Officine Milanesio di Moretta per il rinnovo completo degli impianti presenti e dell’arredamento interno.

ATR.200 + ATR.201 + ATR.202 (treno n.1)
in sosta nel deposito FSE di Bari Sud-Est
(Bari Sud-Est, 15/03/10; foto G.Iannelli)

Si tratta della cosiddetta famiglia costruttiva GTW 2/6 di prima generazione, costituita da tre casse in composizione bloccata poggiate su 3 carrelli di cui solo quello centrale, presente sulla cassa centrale, è motorizzato; si tratta quindi di un rodiggio del tipo 2’Bo’2’. Entrambe le casse di estremità sono munite di comparto viaggiatori e di cabine di guida il cui banco originario è stato sostituito con quello adottato dai convogli GTW di 2^ generazione già circolanti in Italia (ATR100.001÷012 della altoatesina SAD, ATR110.001÷002 della veneta Sistemi Territoriali, ATR110.101÷102 della Ferrovia Udine-Cividale).

ATR.204 + ATR.203 + ATR.206 (treno n.2)
agganciato al treno n.1, visibile sullo sfondo
(Bari Sud-Est, 15/03/10; foto G.Iannelli)

Ogni convoglio, lungo complessivamente 39.500mm presenta 104 posti a sedere più 7 sedili ribaltabili, vi sono due porte per lato con ampiezza singola di 1.320mm, e la massa totale in ordine di marcia è pari a 67t. Nel modulo centrale sono presenti gli equipaggiamenti di trazione ridondati costituiti da gruppi di trazione (a propulsione Diesel-Elettrica) identici ognuno dotato di motore Diesel (potenza di 382 kW, common-rail ed Euro IIIA), generatore elettrico asincrono, convertitore ad IGBT e motori di trazione asincroni; tali apparati permettono di raggiungere una velocità massima di 140km/h con uno sforzo di trazione di 80kN ed una potenza massima alla ruota di 5.80kW.

Modulo centrale (ATR.203) del secondo convoglio;
in primo piano gli adesivi della classificazione FSE
(Bari Sud-Est, 15/03/10; foto G.Iannelli)

A completare le dotazioni di bordo dei rotabili, è installata la logica di veicolo a microprocessore ridondata basata su CAN–bus open e bus di treno CAN-Powerline oltre alla possibilità di comando multiplo fino a tre autotreni del medesimo tipo (GTW 2/6). I convogli hanno ricevuto, dal costruttore svizzero, la classificazione per singole casse così come di seguito:

Treno n.1: ATR.200 + ATR.201 + ATR.202
Treno n.2: ATR.204 + ATR.203 + ATR.206
Treno n.3: ATR.207 + ATR.205 + ATR.208

Prospetto del GTW 2/6
(elaborazione Stadler Rail)

A questa classificazione è stata aggiunta quella interna alle FSE e, quindi, per ogni singola cassa sono presenti le seguenti immatricolazioni:

ATR.200: 11 0 10 0436 200-9
ATR.201: 11 0 11 1440 201-7
ATR.202: 11 0 10 0436 202-2
ATR.203: 11 0 11 1440 203-9
ATR.204: 11 0 10 0436 204-4
ATR.205: 11 0 11 1440 205-2
ATR.206: 11 0 10 0436 206-6
ATR.207: 11 0 10 0436 207-7
ATR.208: 11 0 10 0436 208-8

Vista complessiva del comparto viaggiatori (a sx)
e particolare dei sedili (a dx) dell’ATR.202
(Bari Sud-Est, 15/03/10; foto G.Iannelli)

Il trasferimento da Moretta a Bari è stato effettuato da Trenitalia con, in testa, una locomotiva elettrica E652 ed alcuni carri merci in composizione per aumentare il peso frenato. I convogli sostano attualmente nel deposito di Bari Sud-Est in attesa delle corse di prova il cui inizio è previsto all’inizio di aprile 2010. Sempre nello stesso impianto, nelle vicinanze erano ricoverate alcune carrozze Silberlinge attualmente utilizzate in doppia trazione simmetrica con le locomotive diesel DE122, in attesa delle carrozze semi-pilota il cui arrivo è previsto nel corso del mese di aprile 2010.

Alcune delle carrozze Silberlinge ricoverate a Bari Sud-Est;
sullo sfondo, la locomotiva diesel DE122.411
(Bari Sud-Est, 15/03/10; foto G.Iannelli)

Foto di apertura: Frontale dell’ATR.200 in composizione al treno .1
(Bari Sud-Est, 15.03.2010; foto G.Iannelli)

Testo e foto di Giorgio Iannelli (Socio A.T.S.P. Onlus)
Si ringrazia il titolare del deposito di Bari Sud-Est.