Con il nuovo orario di Trenitalia, entrato in vigore in data 13 dicembre 2009 e valido fino al giorno 11 dicembre 2010, sono presenti diverse novità che riguardano la Puglia. Analizzeremo inizialmente le variazioni riguardanti il trasporto regionale pugliese in carico alla relativa Divisione Passeggeri Regionale (D.P.R. Puglia) e, successivamente, quelle riguardanti ai convogli a media e lunga percorrenza, appartenenti alla Divisione Passeggeri Nazionale/Internazionale (DPN/I).

E646.147 e E646.115 accantonate nell’O.M.R. di Taranto,
insieme ad altre 5 unità, in seguito alle direttive A.N.S.F.
(Taranto, 17/07/09; foto G.Iannelli)
 

Le novità nel trasporto regionale

L’entrata in vigore del nuovo orario segna ufficialmente la fine della carriera delle locomotive elettriche del gruppo E646, anche se le stesse erano di fatto accantonate già da giugno 2009 in seguito al Decreto emanato dall’agenzia A.N.S.F. riguardo l’obbligo di far circolare solo rotabili muniti di almeno un sistema di sicurezza (cioè SCMT, SSC ed ERTMS/ETCS L2) e di ripetizione dei segnali in cabina, sull’infrastruttura nazionale in gestione a RFI SpA. In sostituzione alle ormai pluridecennali unità, sono arrivate in Puglia 8 locomotive del gruppo E633, le cosiddette “Tigri”, trasferite dai depositi di Bologna S. Donato, Torino Orbassano, Milano Centrale, Savona e Genova Brignole alla direzione pugliese con assegnazione negli impianti di Foggia e Taranto; nel corso della primavera 2009 si sono svolte le sessioni del corso di abilitazione del PdM per la successiva messa in esercizio delle stesse macchine, effettuata nel corso del mese di luglio 2009.

E633.042 durante le prove nell’O.M.R. di
Taranto con il pantografo “1” in presa
(Taranto, 18/07/09; foto G.Iannelli)

Le “Tigri” dislocate in Puglia sono le unità E633.009, E633.012, E633.014, E633.021, E633.024, E633.028, E633.040. E633.042; esse sono attualmente di turno (al traino di carrozze MDVC) sui treni Regionali che circolano sulle linee Foggia-Termoli, Taranto-Sibari oltre che su alcuni collegamenti della linea Bari-Taranto, cioè:
- Regionale n.12620 Taranto (04:21) - Bari (05:53);
- Regionale n.12621 Bari (05:56) - Taranto (07:25);
- Regionale n.12622 Taranto (06:33) - Bari (07:55);
- Regionale n.12623 Bari (06:41) - Taranto (08:14);
- Regionale n.12624 Taranto (07:10) - Bari (08:36);
- Regionale n.12639 Bari (08:17) - Taranto (09:50);
- Regionale n.12626 Taranto (08:38) - Bari (10:02);
- Regionale n.12629 Bari (10:15) - Taranto (11:40);
- Regionale n.12642 Taranto (10:20) - Bari (11:44);
- Regionale n.12630 Taranto (12:20) - Bari (13:55);
- Regionale n.12631 Bari (13:27) - Taranto (14:59);
- Regionale n.12634 Taranto (14:28) - Bari (15:55);
- Regionale n.12635 Bari (14:22) - Taranto (15:44);
- Regionale n.12644 Taranto (15:22) - Bari (16:47);
- Regionale n.12645 Bari (17:15) - Taranto (18:33);
- Regionale n.12637 Bari (17:45) - Taranto (19:11);
- Regionale n.12638 Taranto (15:31) - Bari (16:56);
- Regionale n.12640 Taranto (16:50) - Bari (18:18);
- Regionale n.12641 Bari (18:24) - Taranto (19:52);
- Regionale n.12643 Bari (19:44) - Taranto (21:10);
- Regionale n.12646 Taranto (19:23) - Bari (20:49).

I restanti collegamenti sulla citata linea vengono effettuati -come da precedente orario- da convogli costituiti da carrozze vicinali a piano ribassato o convogli a due piani “VivAlto”, trainati dalle moderne locomotive E464.

E633.021, in testa al Regionale 12634 Taranto-Bari,
transita presso il soppresso P.M. San Nicola
(18/07/09; foto G.Iannelli)

Con questo orario, aumentata l’offerta del collegamento no-stop Lecce-Bari vv. (con fermate a Brindisi e Monopoli) che, oltre alla coppia Regionale Veloce 12516/12521, è costituito da una ulteriore coppia in partenza da Bari Centrale alle ore 06:15 come Regionale Veloce n.12515 e arrivo a Lecce alle ore 07:45, da dove riparte alle ore 16:45 -come 12532- in direzione del capoluogo regionale dove l’arrivo è previsto alle ore 18:15. Visto il notevole afflusso di viaggiatori in questi collegamenti è stata ampliata la composizione, dalle precedenti cinque carrozze UIC-X ristrutturate (tra cui una pilota) alle attuali sei carrozze del medesimo tipo, trainate sempre da una locomotiva E464.

Carrozza semi-pilota 50 83 82-38 686-1 I-FS npBDH
in testa al convoglio di piano ribassato ristrutturate
(Bari Centrale, 22/10/09; foto G.Iannelli)

Entrati in servizio anche i due convogli composti da carrozze vicinali a piano ribassato restyling: le stesse sono munite di aria condizonata e hanno subito la ristrutturazione degli interni e della cassa presso l’Officina di Manutenzione di S. Maria La Bruna; ogni convoglio è composto da quattro carrozze rimorchiate (tipo 20-39 nB) e da una semi-pilota passante (tipo 82-38 npBDH) predisposta sia per l’accesso ai diversamente abili sia per il trasporto di bici al seguito. Attualmente nell’impianto campano, sono in lavorazione ulteriori convogli che verranno consegnati al servizio viaggiatori nei prossimi mesi. Da segnalare anche, che le due carrozze semi-pilota non passanti “Gallinari” (npB 82-38 003 e 006), già trasferite lo scorso dall’impianto di Milano Farini, sono state riconsegnate nei mesi scorsi in quanto non erano più necessarie.

Regionale 12526 in transito a Restinco (BR) lato semipilota

(foto F.Comaianni 15-01-2010)

Vista delle carrozze a piano ribassato ristrutturate:
in primo piano la 50 83 20-39 475-4 I-FS nB
(Bari Centrale, 22/10/09; foto G.Iannelli)

Le novità nel trasporto passeggeri

Per quanto riguarda i collegamenti a lunga percorrenza Sud-Nord e Puglia-Roma ci sono state alcune variazioni dei rotabili previsti in composizione. Principalmente, sono stati rimodulati i collegamenti Eurostar Italia “Frecciargento” ed Eurostar City Italia “Frecciabianca”: nel primo caso vengono utilizzati maggiormente i nuovi elettrotreni “Pendolino” ETR600 su tre coppie (il Lecce-Roma vv. no-stop “Fast“ 9350/9355, il Bari-Roma vv. 9352/9353 e il no-stop “Fast“ 9356/9359) limitando l’utilizzo dei “Pendolino” di vecchia generazione ETR485 ai collegamenti da/per Lecce costituiti dalle due coppie 9354/9351 ed 9358/9357;

ETR485 n.38, nella nuova livrea “Frecciargento”,
effettua l’Eurostar n.9351 Roma T.ni-Lecce
(Barletta, 27/10/09; foto G.Iannelli)

nel secondo caso, si è vista la presenza di E402B che non ha circolato in Puglia (esclusa la E402.101/901 titolare dell’Archimede di RFI). Se per gli ES*City Lecce-Milano-Lecce 9830/9811, Bari-Milano-Bari 9822/9819 e Taranto-Milano-Taranto 9814/9815 è rimasta intatta la configurazione di dieci carrozze (due di prima classe e otto di seconda classe) inquadrate da due locomotive E414 (ex E404 Monotensione), gli altri collegamenti “Frecciabianca” sono stati affidati totalmente alle locomotive E402B (E402 serie 102÷180) sostituendo le E444R che ora rivestono compiti meno prestigiosi. L’adozione delle E402B è prevista nei seguenti collegamenti:
- ES*City 9826/9803 Lecce-Milano vv.;
- ES*City 9816/9807 Lecce-Milano vv.;
- ES*City 9828/9817 Bari-Milano vv.;

E414.130 (ex E404) in coda al convoglio reversibile
ES*City “Frecciabianca” nella n.9822 Bari-Milano
(Bari Centrale, 25/09/09; foto G.Iannelli)

Da segnalare, inoltre, che con questo orario non sono previsti ES*City diretti a Torino mentre sono rimaste immutate le coppie di ES* Taranto-Roma vv. (9360/9363 via Potenza-Napoli e 9394/9395 via Bari) tutte che prevedono l’adozione degli elettrotreni ETR450 in livrea originale, spesso sostituiti dagli ETR460/463.

E444.027 in testa all’IC n.704 Bari-Roma T.ni;
in coda al convoglio è presente una pilota Z1 inattiva
(Bari Centrale, 22/10/09; foto G.Iannelli)

Oltre alle E402B, in Puglia circolano stabilmente anche le carrozze pilota del tipo Z1; esse sono previste –inattive, in quanto i convogli sono trainati da locomotive E444R prive di telecomando- in composizione all’Intercity 704/703 Bari-Roma T.ni vv. e all’Intercity 702/701 Taranto-Roma T.ni (via Napoli Centrale).

Pilota Z1 classificata 61 83 80-90 027-3 I-FS npB,
in coda all’IC n.703 Roma T.ni-Bari C.le;
come di consueto in testa c’è una E444R (in questo caso, la 073)
(Bari Centrale, 18/12/09; foto G.Iannelli)

L’Espresso 924/925 Lecce-Bolzano vv., che negli ultimi due anni veniva instradato da Bologna via Vicenza-Padova, ora è nuovamente instradato sulla Bologna-Verona via Nogara in seguito all’ultimazione dei lavori per il raddoppio della citata linea. Introdotto un nuovo collegamento, classificato come Intercity 1522/1521 Lecce-Bolzano e vv., che circola periodicamente in sostituzione dell’Intercity 622/621, effettua lo stesso percorso ma stranamente con maggiori soste tra cui le città pugliesi Molfetta, Bisceglie, Trani e le altre cittadine adriatiche Porto San Giorgio, Civitanova Marche, Senigallia, Fano, Cesena, Forlì e Faenza.

Negli altri collegamenti sia diurni che notturni di tipo Intercity, Intercity Notte ed Espresso non ci sono modifiche tranne che per la mancanza delle storiche denominazioni, di fatto soppresse con l’attuale orario; tra queste, ne ricordiamo alcune: “Freccia Adriatica”, “Freccia del Levante”, “Freccia delle Puglie”, “Murge”, “Adige”.

Prossimamente, le società di trasporti merci presenti in Puglia ed i loro collegamenti.

Foto di apertura: ETR485 n.34 e Le562.063 affiancati
(Bari Centrale, 17/07/09; foto G.Iannelli)

Testo e foto di Giorgio Iannelli (Socio A.T.S.P. Onlus)