Dallo scorso 13 dicembre 2009, in concomitanza con l’entrata in vigore del nuovo orario Trenitalia 2010, i viaggiatori pugliesi possono scegliere di viaggiare sulla linea Bari-Lecce a bordo dei “tradizionali” mezzi Trenitalia (al costo standard di 8,60€ in seconda classe) oppure sui nuovi mezzi delle NordBaresi (che offrono un servizio business di prima classe al costo di 13€). Infatti, si tratta di uno dei primi casi in Italia di liberalizzazione del trasporto regionale di passeggeri su linee ferroviarie, così come è già avvenuto tra Trenitalia e Ferrovie Emilia Romagna (F.E.R.) con il “Consorzio Trasporti Integrati”. Su questa tratta pugliese, sono svolte quattro coppie di treni al giorno con una previsione di 1 milione di treni/km l’anno, rispetto ai 6,3 milioni di treni/km che la stessa Trenitalia produce ogni anno su tutte le linee pugliesi.

ETR341 - TR02 sosta a Lecce
(13/12/09; foto F.Comaianni)

Tale servizio è svolto dal consorzio “Acquario” costituito da Trenitalia SpA (Direzione Passeggeri Regionale Puglia) e da Ferrotramviaria SpA (Ferrovie del Nord Barese) utilizzando per l’appunto il materiale rotabile delle NordBaresi e con PdM e PV di Trenitalia. La stessa società pugliese, che attualmente gestisce anche l'unica linea della metropolitana di Bari e la linea suburbana Bari-Barletta, nel corso di alcuni accordi ratificati a luglio 2008 aveva chiesto ad RFI l’assegnazione di alcune tracce sulla linea Bari-Lecce; ciò è conseguenza delle prove di conoscenza linea svolte dagli istruttori F.N.B. con l’utilizzo delle elettromotrici aziendali EL.10 ed EL.12, sulle linee Bari-Lecce, Bari-Pescara, Bari-Taranto, effettuate nei mesi di settembre e ottobre 2007.

Le due elettromotrici EL.10 ed EL.12 in sosta a Taranto
durante le corse-prova svolte dagli istruttori aziendali
delle Ferrovie del Nord Barese a fine 2007
(25/09/07; foto O.Serrano)

I predetti treni che svolgono il servizio sono due complessi elettrici costruiti nello stabilimento di Bussnang del costruttore svizzero Stadler Rail nel corso dell’anno 2008 e acquistati dalla società pugliese con finanziamenti europei. Si tratta dei cosiddetti “FLIRT” (Fast Light Innovative Regional Train) e classificati in Italia nella serie ETR340 (come ETR341.101-FT ed ETR341.102-FT); essi sono ad elevati comfort e prestazioni: interni confortevoli con la possibilità di trasportare 200 passeggeri, silenziosi, spaziosi con rivestimenti in pelle e tavolinetti in legno, muniti di postazioni per disabili e relativi servizi igienici, con accoppiamento automatico per comando multiplo, velocità massima certificata di 160 km/h, ed equipaggiati con sistema di sicurezza S.C.M.T. interfacciabile sulle linee aziendali F.N.B. oltre che sull’infrastruttura RFI su cui sono stati certificati dalla neonata agenzia fiorentina di sicurezza (A.N.S.F.).

Interni di prima classe (a sx) e particolare
dei sedili (a dx) del treno ETR341 - TR01
(Bari Scalo, 25/05/09; foto G.Iannelli)

Servizi igienici del treno ETR341 - TR01
(Bari Scalo, 25/05/09; foto G.Iannelli)

Ogni convoglio è costituiti da quattro casse a composizione bloccata e poggia su 5 carrelli di cui i 3 intermedi (di cui quello centrale motorizzato e gli altri due folli) sono intercalati in corrispondenza del passaggio di intercomunicazione tra le casse adiacenti mentre i due carrelli estremi sono motorizzati e sono posizionati in corrispondenza dei banchi di manovra. Così come previsto nella piattaforma “FLIRT”, essi sono muniti di specchi retrovisori il cui utilizzo è inibito su linee RFI ma che vengono utilizzati nelle operazioni di manovra sulla rete delle NordBaresi.

Particolare del frontale (a sx) e carrello
motore (a dx) del convoglio ETR341 - TR01
(Bari Scalo, 25/05/09; foto G.Iannelli)

Specchietti retrovisori aperti durante le manovre
dell’ETR341 – TR01 nel deposito delle NordBaresi
(Bari Scalo, 25/05/09; foto G.Iannelli)

Cassa intermedia (a sx) e carrello intermedio
motorizzato (a dx) dell’ETR341 - TR01 in sosta a Bari Scalo
(25/05/09; foto G.Iannelli)

La loro consegna in terra pugliese è avvenuta già in data 6 maggio 2009, in netto anticipo rispetto ai tempi previsti, per l'opportuna istruzione del Personale di Macchina abilitato e delle Unità Tecniche dell'Officina aziendale per le opere di manutenzione; in tale sede, hanno ricevuto la classificazione aziendale per interi complessi come ”ETR341 - TR01” ed “ETR341 - TR02”. In vista del servizio commerciale, gli stessi hanno percorso, tra giugno e settembre 2009, 5.000 km di pre-esercizio effettuando alcune corse notturne Bari-Pescara e vv di cui purtroppo non abbiamo potuto documentare con materiale fotografico.
 

ETR341 - TR01 in manovra all’interno del
Deposito-Officina aziendale delle NordBaresi
(25/05/09; foto G.Iannelli)

Panoramica dell’ETR341 - TR01 con agganciato
ETR341 - TR02; sullo sfondo, sosta l’elettrotreno
“Coradia” ELT.211 in servizio sulle linee FT
(Bari Scalo, 25/05/09; foto G.Iannelli)

Il servizio commerciale prevede i seguenti collegamenti, ufficialmente classificati come “Eurostar Italia Acquario”:
- coppia AQ n.9892/9891 Lecce-Bari-Lecce con partenza da Lecce alle 7:35 e arrivo a Bari alle 09:05, da dove riparte alle 09:23 con arrivo nella città salentina alle 10:53 e rispettive soste a Brindisi (07:57/07:59), Ostuni (08:18/08:20), Monopoli (08:35/08:37) sul pari ed a Monopoli (09:45/09:47), Ostuni (10:04/10:06), Brindisi (10:26/10:28) sul dispari;
- coppia AQ n.9893/9894 Bari-Lecce-Bari con partenza a Bari alle 11:45 e arrivo a Lecce alle 13:25, da dove riparte alle 14:23 con arrivo nel capoluogo pugliese alle 15:53 e rispettive soste a Monopoli (12:19/12:21), Fasano (12:29/12:31), Brindisi (13:01/13:03) sul dispari ed a Brindisi (14:46/14:48), Fasano (15:18/15:20), Monopoli (15:27/15:29) sul pari;
- coppia AQ n.9896/9895 Lecce-Bari-Lecce con partenza dalla stazione salentina alle 15:10 e arrivo a Bari alle 16:45, da dove riparte alle 16:55 con arrivo a Lecce alle 18:25 e rispettive soste a Brindisi (15:30/15:32), Ostuni (15:53/15:55), Monopoli (16:13/16:15) sul pari ed a Monopoli (17:17/17:19), Ostuni (17:34/17:36), Brindisi (17:57/17:59) sul dispari;
- coppia AQ n.9898/9897 Lecce-Bari-Lecce con partenza da Lecce alle 21:01 e arrivo a Bari alle 22:31, da dove riparte l’altro convoglio alle 22:00 con arrivo a Lecce alle 23:30 e rispettive soste a Brindisi (21:28/21:30), Fasano (21:58/22:00), Monopoli (22:07/22:09) sul pari ed a Monopoli (22:22/22:24), Fasano (22:31/22:33), Brindisi (23:02/23:04) sul dispari.

ETR341 - TR01 in partenza da Lecce
(13/12/09; foto F.Comaianni)

Frontale dell’ETR341 - TR01
(Lecce, 13/12/09; foto F.Comaianni)

Stranamente sugli orari cartacei ed elettronici pubblicati da Trenitalia, i treni AQ risultano di sola seconda classe, declassando di fatto i convogli utilizzati che comunque rimangono certificati come prima classe. Al momento è in vigore il solo collegamento tra Bari e la città salentina ma, in futuro, il nuovo consorzio coprirà anche ulteriori collegamenti, sia di prima che di seconda classe lungo le altre linee principali FS, cioè Bari-Foggia e Bari-Taranto; Di ciò se ne parlerà più dettagliatamente nei prossimi due anni: attendiamo fiduciosi!

ETR341 - TR01 sosta in rimessa a Lecce
fianco a fianco con i rotabili FSE Ad.38 (a sx)
ed ATR220.015 (a dx); sullo sfondo, una BB
(13/12/09; foto F.Comaianni)

Pantografo 1 dell’ETR341 - TR01 in presa
(Bari Scalo, 25/05/09; foto G.Iannelli)

La commessa della Stadler Rail si è conclusa con la consegna, il 24 giugno 2009, di altri due complessi sempre a quattro casse ma con interni di seconda classe, con le classificazioni aziendali come ”ETR342 - TR03” ed “ETR342 - TR04”. Quest’ultimi, sono stati immessi in esercizio dal 14 dicembre sulla linea suburbana Bari-Barletta delle NordBaresi, scopo per cui sono stati ordinati. così come previsto; il servizio è svolto comunque dal consorzio “Acquario” (come ben evidenziato dai loghi sulle casse estreme).

ETR342 - TR04 in partenza da Terlizzi
come treno AQ13 Andria-Bari
(17/12/09; foto G.Iannelli)

In questo caso, però, il PdM e il PV in servizio rimane comunque di Ferrotramviaria così come le condizioni di viaggio e tariffe previste sulla citata linea; infatti, questo servizio ha l’obbiettivo di potenziare il servizio esistente sulla tratta Bari-Andria con 5 coppie feriali, così distribuite:
- AQ n.1381 Andria (06:42)-Bari (07:42) con fermate intermedie;
- AQ n.1308/1422/1634 Bari (08:07)-Andria (09:03) con fermate intermedie;
- AQ n.13 Andria (09:36)-Bari (10:37) con fermate intermedie;
- AQ n.14 Bari (12:30)- Andria (13:27) con fermate intermedie;
- AQ n.16 Bari (13:13)- Andria (14:11) con fermate intermedie;
- AQ n.25 Andria (14:56)-Bari (15:52) con fermate intermedie;
- AQ n.27 Andria (15:59)-Bari (16:58) con fermate intermedie;
- AQ n.24 Bari (16:29)- Andria (17:26) con fermate intermedie;
- AQ n.1383 Andria (08:03)-Bari (08:46) rapido con transiti tra Ruvo d/P e Quintino Sella;
- AQ n.1392 Bari (18:59)-Andria (19:44) rapido con transiti tra Quintino Sella e Ruvo d/P.

ETR342 - TR03 effettua il
treno AQ13 Andria-Bari
(Terlizzi, 15/12/09; foto G.Iannelli)

C’è da precisare che con questi quattro convogli ha avuto inizio in Italia l’applicazione della classificazione EVR (European Vehicle Registration) derivata dalla storica classificazione internazionale UIC (fino ad oggi applicata solo sul materiale rimorchiato, carri e carrozze FS), ma che tiene conto dell’Impresa Ferroviaria di ciascun rotabile in seguito alle recenti direttive europee sulla liberalizzazione del trasporto ferroviario di passeggeri e merci che prevede l’utilizzo di rotabili sia esteri che di ferrovie ex-concesse sull’infrastruttura di RFI.

Classificazione EVR riportata su
due casse dell’ETR341 - TR01
(Bari Scalo, 25/05/09; foto G.Iannelli)

Infatti, i treni ETR341 (due complessi) hanno le casse registrate rispettivamente come 94 83 3 341 001÷002 e 005÷006 quelle con cabina e 94 83 0 341 003÷004 e 007÷008 le intermedie; le casse degli ETR342 (due complessi), invece, sono classificate come 94 83 4 342 001÷002 e 005÷006 quelle con cabina e 94 83 0 342 003÷004 e 007÷008 le intermedie. Tutte le classificazioni dei treni sono seguite dalla relativa cifra di controllo e dal suffisso IT-FT (cioè Nazione e Impresa Ferroviaria). Contemporaneamente, anche le E403 di Trenitalia sono state classificate 91 83 2 403 seguita dalla progressiva a tre cifre, la cifra di controllo più il suffisso IT-FS. Anche la numerazione degli altri Flirt circolanti in Italia (Ferrovie del Gargano, Sistemi Territoriali) verrà cambiata a breve in quanto, a regime, la classificazione EVR sarà l’unica riconosciuta dall’A.N.S.F.

Orari Consorzio Acquario - Fonte Ferrovie Nord Baresi

Testo di Giorgio Iannelli. Foto di Giorgio Iannelli, Francesco Comaianni (Soci A.T.S.P. Onlus)
e Oreste Serrano (Presidente A.T.S.P. Onlus)
Si ringrazia il settore istruzione delle NordBaresi per le informazioni fornite.