Nel corso degli ultimi mesi si sta assistendo a una vera e propria rivoluzione delle Ferrovie del Sud – Est. Questa consiste in un rinnovamento delle infrastrutture assieme a quello del parco rotabili.
Se per il primo si prevedono lunghi tempi di attuazione dei progetti (alcuni ancora in corso di redazione), il secondo ha avuto (come prevedibile per la sua natura) tempi di concretizzazione notevolmente più brevi. Dapprima sono iniziate le consegne delle cinque nuove DE 122-4 costruite dalla D.P.A. s.r.l. di Catania, delle quali l’ultima, la DE 122-414, è stata consegnata lo scorso 18 febbraio. Queste unità saranno utilizzate per trainare i nuovi convogli reversibili costituiti dalle carrozze Silberling e con molta probabilità andranno anche a segnare la fine dell’onorata carriera delle locomotive Diesel – elettriche Reggiane-Marelli BB (delle tredici originarie sono rimaste oggi in servizio solo tre unità attive presso il deposito di Lecce: le BB 153, 159 e 160). Il complessivo importo per l’acquisizione delle nuove DE 122-4 è stato di 13.500.000 Euro.

Foto del 9 aprile del convoglio di prova del R.E.C. di carrozze Silberling

con in testa la DE 122-414 consegnata lo scorso 18 febbraio. (foto F. Comaianni)

Il banco di comando della locomotiva DE 122-414. (foto F. Comaianni)

Un altro indiscutibile intervento (dell’importo di 22.500.000 Euro) riguarda appunto l’acquisizione delle 25 carrozze tedesche Silberling (di cui cinque semipilota) ristrutturate dalla T?V Gredelj di Zagabria. La commessa ha previsto carrozze di seconda classe da destinare ai convogli reversibili della macroarea barese come già detto affidati alle locomotive del gruppo DE 122. Negli ultimi mesi sono state consegnate le prime dieci unità e alcune di esse sono già utilizzate in composizione alla DE 122-414 per testare il funzionamento del circuito di erogazione del riscaldamento elettrico. Gli altri 15 veicoli (compresi i 5 semipilota) saranno consegnati nei prossimi mesi di quest’anno.

La carrozza Silberling Bteem 04 32 635 ex D.B. in composizione al convoglio di prova del R.E.C.

e ripresa nel deposito di Bari Sud Est lo scorso 9 aprile. (foto F. Comaianni)

Per un intervento di un costo complessivo di 37.500.000 Euro che interesserà tutta la rete, lo scorso 31 marzo è cominciata con gli ATR 220-014 e 015 la consegna della seconda fornitura dei 23 nuovi convogli polacchi PESA (si veda l’articolo di Daniele Biffino nella sezione Attualità Ferroviaria del sito). Come da contratto, questa e ultima fornitura prevede altri 10 convogli da aggiungere ai 13 già consegnati e in servizio regolare dal 7 gennaio scorso solo nella macroarea barese e tarantina. I nuovi 10 treni saranno consegnati entro quest’estate. L’entrata in servizio dei nuovi ATR 220 utilizzati in comando multiplo fino a due unità ha sin da subito dimostrato la validità di questi convogli e ha portato gli indici di regolarità e puntualità a valori relativamente elevati (oltre il 90%).

L’ATR 220-014 seguito dallo 015 e ripreso la mattina dello scorso 9 aprile nel deposito di Bari Sud Est in un momento di pausa delle corse prova. I dieci treni di questa seconda fornitura dovrebbero essere consegnati entro Luglio di quest’anno. (foto F. Comaianni)

FSE-ATR220.002+ATR220.009 BariCentrale 23.05.2009

(Foto Giorgio Iannelli)

FSE-ATR 220.009 BariCentrale 23.05.2009

(Foto Giorgio Iannelli)

In conclusione, l’entrata in servizio dei nuovi convogli di carrozze Silberling ex D.B. e dei 23 complessi bloccati PESA non sarà altro che un assaggio di quanto ancora si attende sia realizzato a breve dall’azienda che gestisce la rete secondaria più estesa d’Italia: le Ferrovie del Sud – Est.

A cura di Francesco Comaianni socio A.T.S.P. Onlus

Si ringrazia il Vicepresidente dell’A.T.S.P. Onlus Antonio Olivieri (Capotreno F.S.E.), l’Ing. Luciano Rizzo (Direttore di Esercizio F.S.E.) e il Sig. Gaetano Attolico (“Professional” F.S.E.) per la gentile e preziosa collaborazione.