RFI sta eseguendo le prescritte normative al rilascio della circolabilità sull’infrastruttura nazionale ad una nuova Impresa ferroviaria barese (la G.T.S. Rail), facente capo all’azienda di trasporti merci intermodali G.T.S. Logistic, con sede presso l’interporto di Bari Lamasinata. Qui vediamo la locomotiva E483.051-GC, con relativa classificazione EVR 60 83 0 483 051-6 I-GC e denominata “Sasha”, in sosta a Taranto mercoledì 18 novembre; la stessa locomotiva è stata consegnata dalla Bombardier in data 25/09/2009, in netto anticipo ai tempi previsti per permettere di effettuare diverse corse-prova, previste da RFI per il cosiddetto pre-esercizio, lungo le linee Bari-Taranto e Bari-Foggia. Intanto sono proseguite le consegne delle altre 2 unità E483.053-GC (denominata “Indipendence”) ed E483.052-GC (denominata “Freedom”) consegnate rispettivamente il 16/10/2009 ed il 19/11/2009. L’impresa svolgerà, da gennaio 2010, una coppia giornaliera (esclusa la domenica) tra Bari Lamasinata e lo scalo di Piacenza con trasporto di 30 container da 40’ disposti su 15 carri Sggrmnss, tutti di proprietà della G.T.S. Logistic; in una seconda fase, tra circa un anno, verranno svolti anche collegamenti Bari Lamasinata-Gioia Tauro e Piacenza-Domo II.
 

La locomotiva E483.051-GC appena sganciata dal convoglio
merci Genova U.M.-Ferrandina, operato dall’Impresa
“Linea Smart Business Ways”, viene consegnata alla G.T.S. Rail
(Bari Parco Nord, 25/09/09; foto G.Iannelli)

In data 30 settembre 2009, il treno diagnostico “Archimede” di RFI ha effettuato le rilevazioni periodiche in terra di Puglia e precisamente lungo la linea RFI Foggia-Lecce appartenente alla direttrice Adriatica. Il convoglio, classificato EXP 36801 e con la E402.901 in testa, è partito da Foggia alle ore 7:38 con arrivo nel capoluogo salentino alle ore 10:47; da lì, invertito il senso di marcia è ripartito (alle ore 11:50 come EXP 36800) alla volta di Foggia dove ha sostato alle 15:06 per poi riprendere la corsa verso Roma via Cassino.

Vista complessiva delle carrozze dell’Archimede
durante la breve sosta a Bari C.le
(Bari Centrale, 30/09/09; foto G.Iannelli)

La locomotiva E402.901-RF, titolare
dell’Archimede, in partenza da Lecce
(Lecce, 30/09/09; foto F.Comaianni)

Alle 11,30 del 14 luglio, dopo 42 anni, sono ripartiti ufficialmente i collegamenti sulla linea ferroviaria Foggia - Lucera grazie alle Ferrovie del Gargano. Sui due FLIRT (gli elettrotreni di ultima generazione che saranno utilizzati per i collegamenti) partiti dalla stazione di Foggia, erano presenti a bordo autorità Regionali, Provinciali e Comunali a testimoniare l'importanza che un tale evento ha per lo sviluppo della mobilità nella Capitanata. La linea, chiusa nell'ottobre del 1967, aveva avuto negli anni successivi varie opportunità di riapertura per dare atto al progetto di collegare la Puglia a Roma attraverso il Molise, con una linea ferroviaria che collegasse Foggia - Lucera - Campobasso e poi la Capitale, ma senza buon esito. Oggi, con grande soddisfazione della sua Dirigenza, le Ferrovie del Gargano hanno riaperto al traffico passeggeri la tratta Foggia - Lucera che grazie alle sue caratteristiche planoaltimetriche consente agli elettrotreni FLIRT di collegare i 19 km che dividono le due città in 15 minuti, con 56 corse giornaliere. Le Ferrovie del Gargano guardano oggi con interesse anche alla linea Foggia - Manfredionia, per poter sviluppare quell'innovativo progetto del Treno-Tram che potrebbe dare una grande opportunità di sviluppo per la mobilità del capololuogo dauno e della capitanata.

Il FLIRT di Ferrovie del Gragano

Scheda tecnica dei nuovi Elettrotreni FLIRT

Orario dei collegamenti Foggia - Lucera 2009

Dopo aver sostato per diversi anni (già dai primi anni '90) nello scalo di Bari Parco Nord (presente sulla linea Bari-Foggia), le carrozze del treno soccorso n.05 della C.R.I., assegnato all'O.M.R. di Bari, sono state recentemente accantonate nel vicino scalo/interporto di Bari Lamasinata (precedentemente denominato come O.M.R. Bari).

Si tratta di nove carrozze di cui: 5 bagagliai UIC-X (classificati 95-70 128-8/129-6/130-4/131-2/132-0), 3 bagagliai tipo 1959 (classificati 92-38 023-6/024-9/058-8) ed una carrozza tipo 1926 (classificata 92-38 217-4), unico esemplare ancora esistente.

Attualmente, non sono state prese decisioni al riguardo (il trasferimento era dovuto a esigenze di spazio all’interno dello scalo di Parco Nord) ma si prospetta la demolizione dell'intero treno. Ci si augura che almeno la carrozza datata 1926 possa sopravvivere all'azione della fiamma ossidrica!