Alle 11,30 del 14 luglio, dopo 42 anni, sono ripartiti ufficialmente i collegamenti sulla linea ferroviaria Foggia - Lucera grazie alle Ferrovie del Gargano. Sui due FLIRT (gli elettrotreni di ultima generazione che saranno utilizzati per i collegamenti) partiti dalla stazione di Foggia, erano presenti a bordo autorità Regionali, Provinciali e Comunali a testimoniare l'importanza che un tale evento ha per lo sviluppo della mobilità nella Capitanata. La linea, chiusa nell'ottobre del 1967, aveva avuto negli anni successivi varie opportunità di riapertura per dare atto al progetto di collegare la Puglia a Roma attraverso il Molise, con una linea ferroviaria che collegasse Foggia - Lucera - Campobasso e poi la Capitale, ma senza buon esito. Oggi, con grande soddisfazione della sua Dirigenza, le Ferrovie del Gargano hanno riaperto al traffico passeggeri la tratta Foggia - Lucera che grazie alle sue caratteristiche planoaltimetriche consente agli elettrotreni FLIRT di collegare i 19 km che dividono le due città in 15 minuti, con 56 corse giornaliere. Le Ferrovie del Gargano guardano oggi con interesse anche alla linea Foggia - Manfredionia, per poter sviluppare quell'innovativo progetto del Treno-Tram che potrebbe dare una grande opportunità di sviluppo per la mobilità del capololuogo dauno e della capitanata.

Il FLIRT di Ferrovie del Gragano

Scheda tecnica dei nuovi Elettrotreni FLIRT

Orario dei collegamenti Foggia - Lucera 2009

Dopo aver sostato per diversi anni (già dai primi anni '90) nello scalo di Bari Parco Nord (presente sulla linea Bari-Foggia), le carrozze del treno soccorso n.05 della C.R.I., assegnato all'O.M.R. di Bari, sono state recentemente accantonate nel vicino scalo/interporto di Bari Lamasinata (precedentemente denominato come O.M.R. Bari).

Si tratta di nove carrozze di cui: 5 bagagliai UIC-X (classificati 95-70 128-8/129-6/130-4/131-2/132-0), 3 bagagliai tipo 1959 (classificati 92-38 023-6/024-9/058-8) ed una carrozza tipo 1926 (classificata 92-38 217-4), unico esemplare ancora esistente.

Attualmente, non sono state prese decisioni al riguardo (il trasferimento era dovuto a esigenze di spazio all’interno dello scalo di Parco Nord) ma si prospetta la demolizione dell'intero treno. Ci si augura che almeno la carrozza datata 1926 possa sopravvivere all'azione della fiamma ossidrica!

Nel corso degli ultimi mesi si sta assistendo a una vera e propria rivoluzione delle Ferrovie del Sud – Est. Questa consiste in un rinnovamento delle infrastrutture assieme a quello del parco rotabili.
Se per il primo si prevedono lunghi tempi di attuazione dei progetti (alcuni ancora in corso di redazione), il secondo ha avuto (come prevedibile per la sua natura) tempi di concretizzazione notevolmente più brevi. Dapprima sono iniziate le consegne delle cinque nuove DE 122-4 costruite dalla D.P.A. s.r.l. di Catania, delle quali l’ultima, la DE 122-414, è stata consegnata lo scorso 18 febbraio. Queste unità saranno utilizzate per trainare i nuovi convogli reversibili costituiti dalle carrozze Silberling e con molta probabilità andranno anche a segnare la fine dell’onorata carriera delle locomotive Diesel – elettriche Reggiane-Marelli BB (delle tredici originarie sono rimaste oggi in servizio solo tre unità attive presso il deposito di Lecce: le BB 153, 159 e 160). Il complessivo importo per l’acquisizione delle nuove DE 122-4 è stato di 13.500.000 Euro.

Foto del 9 aprile del convoglio di prova del R.E.C. di carrozze Silberling

con in testa la DE 122-414 consegnata lo scorso 18 febbraio. (foto F. Comaianni)

Conquistati il record di velocità italiano su rotaia sulla nuova linea AV/AC Bologna - Firenze delle Ferrovie dello Stato e il primato mondiale di velocità in galleria. Il 3 febbraio il convoglio diagnostico ETR Y di RFI , durante le prove della nuova linea AV/AC Bologna – Firenze, in via di ultimazione, ha raggiunto la velocità di 362 km/h, superando il record di 355 km/h ottenuto il Primo marzo 2008 sulla linea AV/AC Milano – Bologna e segnando, nella Galleria Monte Bibele, il primato mondiale di velocità in galleria. Il tunnel di Monte Bibele, con uno sviluppo complessivo di oltre 9 km, è una delle gallerie più lunghe della linea AV/AC Bologna – Firenze che si sviluppa in galleria per 73 km, su 78 di lunghezza complessiva. Le prove di velocità servono a certificare la corretta realizzazione del tracciato ferroviario e la rispondenza ai requisiti tecnici previsti da tutti gli impianti ferroviari. La nuova linea AV/AC Bologna – Firenze operativa commercialmente dal 12 dicembre 2009 e, insieme alla Novara – Milano, completerà il sistema AV/AC italiano che collegherà Torino a Salerno. Con la nuova linea veloce i collegamenti tra Bologna e Firenze saranno effettuati in poco più di 30 minuti e Milano sarà collegata a Roma in circa 3 ore .

Foto RFI

A cura di Giuseppe Paolo Chiaromonte

RFI S.p.A. Direzione Tecnica Socio ATSP Onlus

Foto ETR Y1 Stefano Patelli