Il 2011 è stato un anno intenso e pieno di novità, sebbene stiamo facendo i conti con una crisi economica nazionale senza precedenti che ci ha limitato soprattutto la seconda parte dell’anno. Come Presidente dell’ATSP, tenendo fede alle direttive avute dal CD, e operando in mille difficoltà e sempre negli interessi della nostra Associazione, credo di aver portato a termine il compito assegnatomi; e forse fatto qualcosa in più. L’ATSP è sempre più solida e sana, anche se ha perso un gran numero di soci per cause non certamente imputabili alle attività dell’Associazione, ma ad una loro personale scelta. I rotabili di Trenitalia sotto le nostre cure sono praticamente gli stessi; abbiamo perso per demolizione la E 636 407, la E 424 243 e la D 443 1011, ma in cambio abbiamo la D 445 1034, la ABz 31-70903. Lo scambio è certamente più vantaggioso. Ma veniamo ad una breve rassegna di ciò che si è fatto, tenendo presente che la breve descrizione presuppone un complesso e articolato lavoro di preparazione e di esecuzione. Inoltre i lavori sono stati effettuati dall’equipe di 6 persone che ha accesso sui rotabili secondo il modulo DUVRI, a cui dobbiamo attenerci scrupolosamente.

• Rotabili

1. E 646 028, è stata riportata interamente all’origine, risultando l’unica locomotiva del suo gruppo inserita in asset storico allo stato originario

 

2. E 424 249 (ex 49) è stato smontato il sistema a navetta e riverniciata nelle sue parti esterne;ora la locomotiva è allo stato originario del 1948

 

3. Bz 51 83 22-71 962-7, completamente rifatto la livrea esterna in grigio ardesia/alluminio/nero, con scritte adesive

 

4. ABz51 83 31-70 903-1, restaurata e riportata all’origine del 1964

 

5. DUz 95013, riverniciato completamente e scritte nuove

 

6. DI 86417 ,riverniciato completamente e scritte nuove

 

7. ABz 757 delle FSE , restauro in grigio ardesia/ bianco latte

 

8. Bz 615 inizio restauro a Taranto

 

9. D445 1034 inizio restauro per assegnazione locomotiva parco storico

• Manutenzione rotabili




1. E 626 185 sostituzione di lamiere corrose nel sottoporta cabine guida


2. D 443 1030 integrazione scritte e acquistato tappi (2) carburante con chiave


3. manutenzione vetture varie (sedili, maniglierie, passamano, serrature porte, bagni, ecc)
   
    

• Treni effettuati
  
  

1. 17 marzo 2011 - Il treno dei 150 anni dell’Unità d’Italia; Bari-Brindisi


2. 28 aprile 2011 – Il treno della valle d’Itria, Taranto Galese-Castellana Grotte


3. 12 maggio2011- Il treno della magna Grecia, Massafra-Taranto-Metaponto


4. 29 maggio 2011- Il treno della Calata dei Turchi, Taranto-Potenza Inf.


5. 2 ottobre 2011 - Il Treno dell’Archeologia. Taranto-Spinazzola (avaria del treno)


6. 14 ottobre 2011- Il treno dell’Archeologia e dell’Ambiente, Taranto-Bari-Trani-Barletta-Spinazzola


7. 23 ottobre 2011- Il treno delle Castagne, Taranto-Potenza-Melfi


8. 18 dicembre 2011-Il treno della Fiera di S.Lucia, Taranto-Brindisi-Lecce.
   
    

• Rapporti con l’esterno
  

1. 4 marzo 2011 Contratto di Noleggio Treni con Trenitalia per gli anni 2011/12


2. Regione Puglia- Proroga Protocollo d’Intesa con Assessorato ai Trasporti


3. Accordo con le FSE per costi treni sulla tratta TA-BA


4. Puglia Imperiale


5. Comune di Potenza


6. Provincia di Foggia


7. Protocollo d’Intesa con il Parco Letterario Formiche di Puglia “ACUTO” per il recupero di due rotabili storici delle FSE

· Acquisto materiali

• Programmi futuri
   

Il Presidente dell’ATSP-Onlus Dott.Prof.Oreste Serrano

Sabato 5 febbraio 2011 si è svolto presso il Comune di Potenza un colloquio tra la Dott.ssa Piera De Marca, responsabile del progetto "Città Cultura" del Comune di Potenza, il Sig. Rocco Rosa dell'Ufficio Turismo del Comune di Potenza ed una delegazione dell'Associazione Treni Storici Puglia, composta dal tesoriere Luigi Pavese e dai soci Luigi Sudoso, Donato Margiotta e Daniele Biffino. Nel corso dell'incontro, destinato a verificare le possibilità di includere la Città di Potenza tra le destinazioni del treno storico, sono stati illustrati da parte della Dott.ssa De Marca e del Sig. Rosa i principali eventi turistici e culturali che avranno luogo nel capoluogo lucano nei prossimi mesi, rivelando un calendario particolarmente interessante ed articolato, comprendente manifestazioni quali quelle connesse con le celebrazioni per il Santo Patrono il 29 e 30 maggio oltre a diverse mostre ospitate nella Galleria Civica di Palazzo Loffredo, sino ad arrivare al mercatino di Natale che, assieme alle decorazioni luminose, animerà il centro storico nel mese di dicembre. L'attenzione, tuttavia, è stata subito diretta sulle manifestazioni connesse alla festività di San Gerardo, patrono della città, che saranno avviate il pomeriggio del 29 maggio con la parata storica della Sfilata dei Turchi, in modo da vlautare le possibilità di organizzare un viaggio del treno storico proprio in quella data per parmettere ai turisti provenienti dalla Puglia di raggiungere comodamente la città di Potenza ed assistere all'evento.
 

Settanta ragazzi dell’Istituto G.B. Acanfora di Taranto potranno avvicinarsi al mondo dei treni e dei binari attraverso visite guidate a bordo, in stazione e negli uffici FS. Tra gli scopi dell’iniziativa quello di sensibilizzare le nuove generazioni verso un modo di viaggiare capace di contribuire a una crescita individuale e a uno sviluppo più sostenibile

  La News dal sito ufficiale di Ferrovie dello Stato

La consegna dei tre convogli GTW alle maestranze FSE è avvenuta nel corso della nottata tra il 26 ed il 27 febbraio 2010 al termine dell’inoltro tra la stazione RFI di Bari Centrale e il deposito FSE di Bari Sud-Est. Tali convogli di costruzione elvetica Stadler Rail vennero acquistati nel 2008 dall’impresa svizzera Seehas AG, commercializzati dalla Railconsult di Marmirolo, vennero trasferiti alle Officine Milanesio di Moretta per il rinnovo completo degli impianti presenti e dell’arredamento interno.

ATR.200 + ATR.201 + ATR.202 (treno n.1)
in sosta nel deposito FSE di Bari Sud-Est
(Bari Sud-Est, 15/03/10; foto G.Iannelli)

Si tratta della cosiddetta famiglia costruttiva GTW 2/6 di prima generazione, costituita da tre casse in composizione bloccata poggiate su 3 carrelli di cui solo quello centrale, presente sulla cassa centrale, è motorizzato; si tratta quindi di un rodiggio del tipo 2’Bo’2’. Entrambe le casse di estremità sono munite di comparto viaggiatori e di cabine di guida il cui banco originario è stato sostituito con quello adottato dai convogli GTW di 2^ generazione già circolanti in Italia (ATR100.001÷012 della altoatesina SAD, ATR110.001÷002 della veneta Sistemi Territoriali, ATR110.101÷102 della Ferrovia Udine-Cividale).

ATR.204 + ATR.203 + ATR.206 (treno n.2)
agganciato al treno n.1, visibile sullo sfondo
(Bari Sud-Est, 15/03/10; foto G.Iannelli)