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 "Domenica 14 dicembre l'ATSP ha organizzato il tradizionale "Treno di Santa Lucia" fra Taranto a Lecce, sul quale hanno preso posto circa 400 visitatori che hanno affollato le vie del centro salentino alla ricerca dei tipici oggetti in cartapesta dell'artigianato locale.
Il convoglio, nella sua composizione ormai consueta di sei carrozze - cinque delle quali del tipo "Centoporte" - e due ex bagagliai-postali, è stato trainato all'andata dalla veterana E 626.185; al ritorno, come di prassi ormai da un po' di tempo, le carrozze sono state prese in consegna dall'E 636.318.
Lasciata la stazione di Taranto poco dopo le 8,30 sotto un cielo nuvoloso e ancora carico dell'umidità derivante da un acquazzone notturno, la E 626.185 ha percorso i primi metri con qualche difficoltà dovuta all'imperfetta sfrenatura di una carrozza in composizione. "Sgranchite" le ruote e risoltosi spontaneamente il problema al rotabile trainato, la nostra arzilla locomotiva ha toccato i 95 km/h sul rettilineo fra Nasisi e Grottaglie prima di fermarsi in quest'ultimo scalo per consentire l'accesso di altri due passeggeri.
Il treno storico pronto per la partenaza nella stazione di Taranto
Più impegnativa si è rivelata la successiva tratta, caratterizzata dalla dura rampa subito dopo la curva in uscita dalla stazione della "città delle ceramiche" che ha richiesto il continuo ricorso alle sabbiere a causa delle rotaie viscide, "deliziando" i passeggeri con qualche chilometro percorso a non più di 20 km/h e mettendo a dura prova le capacità della coppia dei macchinisti alla condotta del mezzo.
Il resto del tragitto fino a Brindisi, tutto a semplice binario, è stato coperto agevolmente con la sola sosta a Francavilla Fontana. Sul doppio binario fino al capoluogo salentino, all'incrocto con l'IC Adige appena partito per Bolzano, il convoglio storico è stato salutato da un lungo e festoso fischio proveniente dalla locomotiva in transito sull'altro binario, al quale la nostra settantatreenne motrice ha piacevolmente risposto.
Vista sulla linea dal finestrino centrale della cabina di guida dell'E 626.185
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 Carmelo Pasimeni
IL TRAM DEL MARE – La tramvia elettrica Lecce – San Cataldo 1898-1933
Il libro, redatto con grande accuratezza e ricco di aneddoti e particolari rintracciabili solo con una meticolosa ricerca dei documenti originali, racconta le vicende della vita effimera di questa tramvia che nei primi tre decenni del novecento collegò il capoluogo salentino alla “spiaggia dei leccesi”.
Pensata attorno agli anni settanta dell’ottocento nell’intento di competere con il vicino scalo brindisino, beneficiato da ingenti traffici derivanti dai transiti fra Europa e Indie, la tramvia si prefiggeva lo scopo di valorizzare a fini commerciali il vecchio porto di Adriano; essa tuttavia venne costruita solo nel 1898, sotto la gestione cittadina del Sindaco Giuseppe Pellegrino, quando ormai le prospettive di intensivo sfruttamento economico del lido leccese erano sfumate ed il collegamento su ferro poteva prestarsi solo all’uso stagionale a beneficio dei bagnanti.
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 Michele De Santis, Dalla Tramvia Alla Ferrovia Bari-Barletta
Nella prefazione l’autore, Michele De Santis, anticipa al lettore il carattere rigoroso ma non esauriente della sua ricerca.
E’ umile e, al tempo stesso nobile, professione d’impegno comprensibile data la difficoltà di ricostruire, tra mille svolte, le vicende di una ferrovia secondaria profondamente radicata in quel territorio nord-barese che già sul finire del 1800 covava i germi dell’attuale sviluppo demografico e produttivo.
Il proposito di far luce sulla realizzazione del tronco di tramvia da Bari a Barletta è ampiamente raggiunto.
Il testo è severo nei riferimenti cronologici degli eventi legati alla realizzazione del progetto iniziale e riporta una discreta mole di documenti tecnici con allegati esaustivi delle opere che si andavano a costruire.
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 Pubblicata una raccolta di immaggini che rappresenta una parte dell’attività di recupero dei rotabili che compongono oggi il Treno Storico della Puglia a testimonianza dell’impegno profuso dai Soci per la manutenzione e cura che gli stessi hanno verso il treno stesso.
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